【太平洋汽车网】上限功率一般在200-250马力之间。悬架，两车都是前麦弗逊后多连杆，冠道底盘很多使用了铝合金件，让他的行进质感得到很大进步，尤其是底盘的舒适度和厚重感，都是跨级的体现。

  2.0L这个排量是车企显示本身造车才能的重要“阵地”，既能够终究靠参加多种节能配备，进步焚烧功率，从而为家用车服务，另一方面，通过暴力改装后，搭载在高功能跑车上也相辅相成。关于2.0L发动机的开发各大厂商历来不惜成本，竭尽全力，而在每年的全球十佳发动机评选中，2.0L这个组别也是最简单呈现冷艳黑科技的舞台。 在国内市场，干流的2.0T发动机，其上限功率一般在200-250马力之间，峰值扭矩一般在270-350牛 ̇米之间，低于这个规模的，大多是技术落后的老机头，或许是自主车企逆向出来的“山寨货”，逾越这个领域的则基本能划入功能车的领域。 紧凑的机身，简便的分量，再加上彪悍的功能，高功率的2.0T发动机此前一般在小钢炮上呈现，例如高尔夫R上的EA888，凭仗彪悍的高转功能输出，这类小钢炮的加快才能一点点不弱于3.0L V6/L6及以上的干流跑车，例如捷豹F-TYPE或许宝马M3。 但到了本田这，工作好像朝着不一样的方向开展。在本田的两款全新中型SUV——冠道和UR-V上，本田初次使用了代号为K20C的2.0T涡轮增压发动机，其上限功率272马力，峰值扭矩370牛 ̇米，现已显着超出家用车动力领域，功能体现也显着逾越同级其他福特锐界、丰田汉兰达，乃至宝马X

  3、奔驰GLC等。 实际上，咱们从代号上就能看出这台发动机与本田的红顶K20A 2.0L自吸机头（第五代思域TYPE R）联系匪浅。在硬件上，其比较后者加装了涡轮增压器，逐渐进步发动机在中低转速的扭矩输出，一起进步功率储藏，将功率上限从自吸版别的220马力左右直接进步至274马力。 此外，为了照料民用车的平顺性、减震等需求，K20C比较K20A还增加了一根平衡轴，用于抵消活塞往复惯性力矩，使发动机运转更平稳，动力输出更平顺。 而在新一代思域TYPE R上，本田直接用上了K20C的暴力改装版——K20C1型，在保存前者涡轮增压器的一起，在进排气都加装了可变气门正时/升程体系，别的还取消了功能车彻底不需要的平衡轴，将上限功率推到320马力，峰值扭矩到达400牛·米，别的，底盘结构也从民用版的扭力梁晋级为多连杆，以应对剧烈的加/减速以及高强度过弯。 实际上，这并非2.0T发动机的极限，