航空修补业又称民用飞机MRO,其缩写MRO指的是Maintenance(保护)、Repair(修补)、Overhaul(大修)，是指对飞机及其上的技术配备进行的保护和修补，保证飞机的安全。航空修补是飞机运用的条件和必要条件，也是航空业的重要组成部分。依照修补目标的不同，可大致分为机体修补、机载设备修补、发动机修补以及航线保护。

  相较于欧美发达国家，我国民航业起步较晚，2020年受疫情影响，航空修补职业敏捷萎缩，商场规模下降至532亿元，2021年仍呈现出显着的下降态势，2023年商场需求慢慢地回暖，2024年国内航空修补商场规模到达736亿元，同比上升21.65%。航空修补最重要的包括发动机修补、机身修补、部附件修补、航线修补等类型，其间发动机修补占有42.61%的商场占有率，是航空修补的主导类型。

  本文节选自华经工业研究院发布的《2025年中国航空修补职业现状与趋势改变剖析，逐步从军方大修厂向主机厂、非公有制企业搬运「图」》，如需获取全文内容，可进入华经情报网查找检查。

  航空配备的质量很大一部分取决于保护与修补，因而，修补是使航空配备坚持和康复杰出备战状态的首要途径，是航空配备全工业链中不可或缺的重要一环，是飞机运用的条件和必要条件，是保证武器配备质量的根底，也是进步戎行战斗力的重要支撑。伴随着民航修补职业的开展，我国民航修补职业人才队伍和公司数亦开展壮大。到2024年末，CAAC同意的修补单位总数为869家，其间国外/区域修补单位为438家，国内修补单位为431家。

  航空修补职业工业链结构明晰，各环节分工清晰且相互依存。上游供给高质量的航材和中心设备，最重要的包括出产机载设备和检测设备所需的航空器件和集成电路、芯片等电子元器件供货商；中游经过专业的修补服务保证航空器的安全运转；下流企业为民航企业、通用航空器运营单位、军方和军工企业等客户，为修补职业供给宽广的商场需求。