船用发动机商场之间的竞赛格式：船用低速机的环保转型和大型化趋势正进一步加重竞赛壁垒，这对头部企业的商场占有率会集有着重要推进效果。因为绿色燃料与传统柴油在性质上的显着差异，导致在操控办理体系等方面的规划需求大幅调整，一起或许带来功率丢失。这使得双燃料发动机的出产制作壁垒显着高于传统柴油机，一般只要职业界的头部企业具有双燃料发动机的制作才能。此外，跟着船只逐渐向大型化开展，发动机也需向大缸径方向开展，而大缸径发动机的制作难度显着高于小缸径发动机。因而，以上两大趋势将加快商场的头部会集，从2011年到2023年，全球船用低速机商场的CR5由84%提高至89%以上，我国船用低速机商场的CR3由44%提高至87%以上。

  船用发动机商场规模：2024年至2035年环保发动机商场规模将由约213亿元快速升至1,233.0亿元。而传统发动机商场将于2030年后进入快速萎缩阶段。IMO与欧盟已清晰设定航运业温室气体减排途径，要求全球船队在2030/2040/2050年别离完成相较2008年约20-30%/70-80%/彻底净零排放方针。完成以上描绘的方针的仅有技能途径是大规模选用LNG、甲醇、氨等低碳/零碳燃料船只（即环保船只），因而环保船只浸透率提高具有方针强束缚+无下行弹性特征。依据Clarksons数据，当时新签订单中的环保船只浸透率已达约37%，但全球存量运力中浸透率仅约4%，存在极大的结构替换缺口。从分船型演进节奏来看，气体船领跑、集装箱船加快、油船与散货船将逐渐跟进，浸透出现“自高技能壁垒船型向全品类外溢”的结构化加快途径。发动机层面，双燃料技能是环保船只的中心体系，相较传统柴油机，其价值量提高约20-30%。依据WLPGA数据，双燃料发动机较传统燃料发动机的溢价首要源自燃料办理体系复杂度、规划门槛提高、中心部件高安全规范等要素。跟着环保浸透率加快提高，发动机均匀单机价值将继续上行，职业需求空间随之扩容，全球供应格式进一步向具有技能护城河的头部厂商会集。