比亚迪的发布会现在不摆物理公式了，更多的时分是站在用户视点，剖析痛点给出自己的解决方案。其实，本年汉L、唐L上市时，人们都能看出来，比亚迪真的是扩大招了。

  技能鱼池里，捞出来的东西，都足以支撑一个品牌：兆瓦闪充体系、3万转电机、千伏架构、易四方水平对置发动机、云辇体系、TBC高速爆胎安稳体系等。

  在比亚迪看来，仅仅给车子加大电池，都不是技能问题，仅仅是最根本的操作。真实比拼技能实力的，仍是引领职业技能开展，在坚持“安全才是最大奢华”理念下，不断的进步电动化水平，以及智能化遍及。

  比亚迪的榜首个重心放在插混技能上，只不过油耗进入2年代之后，比拼硬件现已根本到达极限，因而开端经过大数据和AI模型比拼软件和战略，让DM—i 5.0车型的最低油耗下降到了2.6L/100km，也将变得缓慢起来。

  当清华教材再一次将比亚迪的DM—i 技能写进教材时，比亚迪才发现其实自己的技能揭露做的仍是不行。近期比亚迪以“擎启新章，兆见未来”为主题举行技能沟通会，集结国内顶尖专家，展现四大颠覆性技能：

  虽然比亚迪还没有发布沟通会的现场状况将会怎么，可是不少业内人士现已表明，这个沟通会实际上十分硬核。博主“EV博士说”就表明：“能做得出这么笼统的拓扑的结构也是没谁了吧”，配图则是硅钢片和现场录制视频的画面。

  实际上，本年汉L、唐L发布会上，比亚迪宣扬了这些技能，也粗略地介绍了这些技能背面的原理，只不过不行透彻，作为技能引领，他们仍是想说清楚点，以便引领职业高质量开展。

  沟通会现场，比亚迪的工程师拆掉了3万转的电机，也将仰视 U7 水平对置发动机给拆了，电控体系也逐个展现了出来。

  说实话，依照现在汉L、唐L或许仰视U7的销量，笔者都置疑比亚迪的研制本钱暂时都没有收回来。在谁家都得像绝密技能相同保密，哪还会把这些核心技能拆解出来，拿来沟通呢。

  博主“万万_ECC”也晒出来了仰视U7发动机高清大图，直言：缸壁的光滑和活塞规划便是很大的难点。虽然现在比亚迪的这次技能沟通会还没有正式对外发布，可是能必定的是，这将引领国际新能源轿车高质量开展。

  比亚迪的技能过于硬核，在搭载到新车型上时，许多时分营销都跟不上。举个了比如，或许许多人对汉L、唐L的千兆闪充很感兴趣，可是现在建站的数量还未到达等待的数量等级，虽然车子都现已出售了，许多人对这个功用都不太了解。

  其实，不要说兆瓦闪充了，仅仅是双枪快充，250kW的公共快充桩上也仅需7分钟，就能够补能400公里，十分挨近闪充作用。这个速度就现已令人咂舌了，只不过比亚迪没想到，在兆瓦等级充电桩装置预期建成之前，他们的宣扬口径究竟应该是什么？

  其实，关于比亚迪来说，这样“咸鱼埋在饭碗底下”吃的场景许多，汉长续航版别加推的时分，DM-i车型使用了7合1动力域操控办理体系，加上软件战略更新，直接将百公里油耗干到了3.44L。而EV版别动力总成晋级为八合一智能电驱体系，所以百公里油耗从开始存案时的11.6L，下降到了10.6L。

  即便如此，比亚迪在加推发布会上也是一笔带过。或许在比亚迪看来，我给顾客省下每一滴油，节省每一度电，供给极限的安全保证始终是榜首位的，其次才是舒适和奢华。

  当腾势N9成功应战时速210km/h鱼钩测验极限的时分，当比亚迪给加推车型标配云辇-C、TBC高速爆胎安稳体系的时分，也仅仅一笔带过，给人一种幻觉：黑科技在比亚迪都是不花钱的！

  当仰视U9X拿下全球超跑技能榜首 496.22km/h的时分，比亚迪团队才想起来是要开个发布会。当它跑进纽北7分以内圈速的时分，比亚迪团队才说：哦，咱们还需要应战几回。

  俞敏洪采访王传福的时分，王总表明：假如只想赚钱，办个电池厂就够了。他更想要的是科技报国。

  说实话，曾经不太信任，现在真的信了。做电池发家的比亚迪，分明能够将外观搞得像皮尺部相同，把车外形搞的炫酷一些，然后用力加大电池就能够了。或许宣扬“堆料”就够了。可是，它偏要在DM技能上榨干每一滴油，而不是简略地加大电池。而且它还把“天神之眼”智能辅佐体系搞成了标配，入门即奢华，让比亚迪的车子成了“会过日子的车”。

  汉L、唐L的好，或许只要车主自己才知道，从销量上看，比亚迪有必要从头给他们开一次更为深化的发布会。正如路天其时说的：“要让国际感受到我国技能的压迫感。”