阿布扎比大奖赛标志着从2014年开端启用的V6涡轮增压引擎加混合动力的装备完成了“绝唱”。这款动力单元将涡轮增压引擎与热能收回（MGU-H）和动能收回（MGU-K）结合，成为公认的迄今为止最高效的动力单元，更是这一年代的标志。

  曩昔的12个赛季里一共进行了252场大奖赛。这段时期里，梅赛德斯动力单元取得了148个杆位和140场成功，发明了杆位率59%、胜率56%，外加8个车手世界冠军（汉密尔顿6次、罗斯博格和诺里斯各一次）和10个制作商世界冠军（梅赛德斯8次、迈凯伦2次），包含2025年包办车队积分榜前二名，成为名副其实的霸主。

  2026年引擎规矩的根本性修正在于进一步电气化，尽管保存涡轮、撤销杂乱且贵重的动能收回体系（MGU-H），但MGU-K将发生相当于旧款动力单元三倍的电能。到时新一代动力单元的动力输出，内燃机和混动体系带来的驱动力将各占一半，为新一代赛车供给超越1000匹制动马力。下一年起赛道大将有五家引擎制作商：梅赛德斯、法拉利、本田（与阿斯顿马丁厂商协作）、红牛-福特、奥迪。谁的动力单元能在新年代开端时占优势，或许将引领一个年代。

  2025赛季完毕后，DRS（减阻体系）也离别舞台。这个设备从2011年开端启用，意图是促进超车、提高竞赛的观赏性。然而在许多时分，它带来了许多争议，不只被指把超车变成了游戏，并且制作了“DRS火车”——多辆距离在一秒内的赛车都具有DRS——这一恰恰阻止超车的“怪兽”，将赛车彼此困住。

  总算在本年的亚斯码头赛道，斯特罗尔完成了最终一次DRS超车，而安东内利成为最终一个按下DRS按钮的车手。跟着下一年施行全新的自动空气动力学规矩，这一超车辅佐设备将被名为“手动超驰形式”的电能加快替代，即当追击的赛车进入前车后方一秒时，就可以开释额定的能量，以添加超车的时机。这种新“玩法”的实战作用怎么，只要比及赛道上拭目而待。

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