大家好，今日咱们要聊的是“日媒曾说：我国就算拿到图纸，50年也造不出日本发动机；而现在马斯克却说：我国车企是特斯拉最强对手。”
十几年前。那会儿，根本上没有人会把我国车企和“技能”两个字放在一同。哪怕你是吉祥、长城、奇瑞，那时分在国际商场上都抬不起头。
日本媒体其时有多傲？直接放话说：“就算把全套发动机图纸给我国，我国50年都造不出来日本相同水平的发动机。”
日本发动机靠的是极致的工艺精度，哪怕一个螺丝的差错都要控制在0.05毫米以内。
发动机中心技能，比方合金成分、热处理工艺、精细安装，全都是日本企业的看家本领。并且还有一整套“专利墙”把我国车企挡在门外。
三菱的4G6系列发动机，那真的是一代车主的回忆。从吉祥到长城，从中华到奇瑞，简直国产车企都靠这款发动机发家。
但你知道的，国际改变太快。燃油车的黄金年代，还没谢幕，日本车企就被一波浪潮打了个措手不及——电动化来了。
2025年，三菱轿车正式揭露宣告退出我国商场，合资工厂说关就关，长沙工厂简直被广汽埃安一元接盘。
在他们还在研讨怎样样让发动机再节油0.1升的时分，我国车企现已在拼充电速度、续航才能、电池安全、智能座舱了。
换句话说，日本车企还在内燃机的舒适区里不肯走出来，而电动化现已把游戏规则完全重写了。
外表看，是在新动力范畴慢了半拍，其实便是战略眼光、技能预备、商场反应、安排机制全都出了问题。
丰田、本田这些老牌企业，在混合动力技能上的确领先过一整个年代，尤其是丰田的THS混动系统，老练、安稳、省油，曾经在全球商场卖到脱销。
这种成功反而成了他们转型的最大妨碍。由于他们一向觉得，纯电动仅仅过渡，混动和氢动力才是未来。
所以他们迟迟不肯大规模投入电动车研制，更不肯砍掉燃油车的中心事务。成果便是，当特斯拉和我国车企现已在电动车范畴跑马圈地时，日本车企还在原地徜徉。
再看技能。日本车在燃油机年代的确是技能天花板，但到了电动车年代，这些中心才能反而派不上用场。
电动车考究的是“三电”——电池、电机、电控，这三样日本车企没有过大优势。
日本车企的问题不在某一个技能点，也不在一款产品上，而是整个系统都习惯了旧年代的成功逻辑，在新年代的赛道上却跟不上节奏。
就像一支拿手踢传统足球的球队，忽然被拉到电子竞技场上竞赛，曩昔的经历反而成了包袱。
他们不是不尽力，而是尽力的方向不对，节奏太慢，调整太迟。现在想追上来，现已很困难。
那我国车企是怎样忽然兴起的？命运成分当然有，但更多是战略上的清醒、技能上的打破，还有方针上的全力支撑。
最要害的一点是，我国车企没有在燃油机上硬碰硬，而是直接切换赛道，绕开日系发动机的技能壁垒，ALL IN 新动力。
比亚迪最早砍掉燃油车事务时，很多人都说它疯了。可现在来看，它是最早吃到新动力果实的那一批人。
刀片电池横空出世，安全性成为职业标杆；小鹏的车机反应速度，堪比智能手机，车主体会直接拉满；蔚来的换电形式，把补能焦虑压得死死的。
更别提，国家层面也给足了决心。补助、路权、基建方针，全都环绕新动力打开。能够说，整个产业链从上到下都在为新动力让路。
从2019年开端，新动力车每年都是爆发式增加。到2025年前11个月，EV销量现已打破了1490万辆，浸透率到达了47.5%。
而比亚迪，不只在销量上超越了特斯拉，还把车卖到了200多个国家和地区，欧洲商场销量飙升，甚至连中亚国家乌兹别克斯坦，进口EV根本清一色我国货。
特斯拉上海超级工厂现已完成了95%的零部件本土化收购，这在某种程度上预示着什么？意味着我国的供应链不只完好，并且极致高效。
而这背面，是很多中小企业在静静支撑。有人做螺丝，有人做电控，有人做冷却系统，整个产业链像一台精细的机器，简直没短板。
所以我国车企能快速迭代、敏捷晋级、张狂降本增效，便是由于背面有整条产业链在推着它们往前走。
不只在新动力范畴，马斯克还说，在未来或许连人形机器人，我国企业都将与特斯拉并肩领跑。
而再看日本车企这边，2025年新动力浸透率还不到30%。丰田还在“氢动力”和“混动”之间摇晃，本田的转型节奏一拖再拖，整个日系阵营都显得有些无能为力。
看数据就知道，2025年我国轿车年产销双双超越3100万辆，接连16年全球榜首。新动力保有量已到达2472万辆，简直是全球商场的一半。
而到了2030年，预估新动力车浸透率将到达65%，也便是说，燃油车将逐渐退出历史舞台。
接下来要处理的是质量共同性问题，要让每一台车都安稳牢靠；要完善全球服务系统，做到“走出去”也能“留得住”；
技能的前进历来不是靠嘴说出来的，是靠一代代工程师、企业家和方针制定者，一同拼出来的。
而当年那句“50年也造不出日本发动机”的嘲讽，现在看来，反倒成了我国轿车最强的反向动力。
支撑作者，写作不易！如果您喜欢我的文章，能够点个“重视”，成为铁粉后能榜首时间收到文章推送。
