潍柴是我国抢先、在全球具有极端严重影响力的工业配备跨国集团。它是传统动力商场的肯定领导者，是清洁动力动力的标杆企业，在氢能范畴的战略布局备受职业重视。

  高工氢电整理发现，2020-2023年期间，潍柴在燃料电池范畴布局开展较快；在2024-2025这两年时刻，削减了燃料电池装机量投入，加快布局SOFC和氢内燃机。如此改动，传递出怎样的信号？

  先来看潍柴在SOFC范畴的新动向：2025年11月音讯，潍柴动力与其参股公司英国Ceres Power Holdings plc （持股约19.5%）签定答应协议，获准在国内制作其规划的SOFC。潍柴动力计划建造工厂出产选用希锂斯技能的燃料电池和电堆，场址地址没有揭露。

  11月，在2025世界内燃机及动力配备饱览会上，潍柴展现了WES600 SOFC发电体系。这是国内首款经过欧盟CE认证的SOFC产品，作为分布式动力和微电网的全新解决计划，让我国固体氧化物燃料电池技能走向全球。

  2024年12月，潍柴100kW SOFC发电体系成功交给国家电投集团，这是全国首个公共卫生服务类场景SOFC分布式供能项目；11月，潍柴25kW SOFC发电体系成功交给陕西燃气集团，这是西部首个SOFC热电联供演示项目。

  再看氢内燃机方面，2026年1月，潍柴氢内燃机发电机组成功完成国内初次纯氢发电并网安稳运转。此次并网运转的潍柴氢内燃机发电机组，落地于无锡华光环能微电网演示项目。该项目是工业级源网荷储一体化演示工程，潍柴机组作为微电网的中心单元，承担着氢能高效转化、绿电安稳供应的关键作用。

  2025年11月音讯，ISO/TC 70（世界标准化安排内燃机技能委员会）2025年度会议满意闭幕，由潍柴和北京理工大学联合提出的《氢燃料内燃机早燃辨认和测验办法》世界标准预研作业项目（PWI）提案顺畅经过立项抉择。这是ISO/TC70第一批发动氢内燃机相关世界标准预研项目之一，也是潍柴在氢内燃机技能标准范畴作出的独献。

  2025年9月，潍柴携WP8、WP13、WP15三款氢内燃机产品露脸“2025交通动力与零碳动力大会”会议现场。据了解，针对商场需求的黄金功率段，潍柴开发了中型、重型氢内燃机产品，可满意市政用车、钢厂倒短、城市重载、绿色矿山、零碳港口、船用动力、绿色发电等多种使用场景需求。

  另值得一提的是，潍柴此前与我国重汽联合发布了全国首台商业化氢内燃机重卡，中型、重型氢内燃机产品在路途和非路途使用场景配套；牵头成功申报“重型商用车混合动力专用氢内燃机关键技能”国家重点研制计划，这是首个氢内燃机国家重点研制计划。

  潍柴在氢内燃机范畴的堆集现已相对深沉，在世界舞台上也展现出继续增强的中心竞争力。

  反观在燃料电池范畴，依据高工氢电工业研究所（GGII）《燃料电池轿车数据库》计算，潍柴动力2020-2024年五年间共配套氢车上牌720辆，其间2023年439辆，到了2024年遽然降至3辆（如下图）。2025年，在揭露的燃料电池轿车投运信息中，未见潍柴配套相关信息。

  仅能够见到揭露的产品信息，如在2025年11月举办的2025世界内燃机及动力配备饱览会上，潍柴展现了包含商用车动力总成在内的燃油、燃气、氢气、甲醇、燃料电池等全系列、全矩阵的多元动力解决计划。其间，潍柴WEF300氢燃料电池发动机，性能指标抢先，最大输出功率达300kW、最高功率到达63%，车货总重49吨标载情况下，百公里氢耗低于8kg。在我国东北或北欧极地也能快速无损发动，为中长途重卡运送供给“终极零碳计划”。

  这背面有着多重深层次原因：2024-2025年，燃料电池企业遍及活得很困难。宏观经济下行、演示收官但新政策尚无音讯、融资困难……在此局势下，燃料电池企业经营策略上改动以往高举高达的方法，把脚步放缓，等候职业迸发，也不失为正确的挑选。

  而SOFC发电功率高（55%-65%） ，适用于数据中心、工业发电等范畴，特别在人工智能加快速度进行开展局势下，使用潜力凸显；氢内燃机与传统内燃机技能协同性强，潍柴可使用现有供应链快速落地，特别适配重卡、工程机械等场景。

  高工氢电剖析，潍柴的战略调整是多重压力与机会下的自动挑选：经过布局SOFC和氢内燃机，既躲避燃料电池短期瓶颈，又开辟新商场，一起使用技能协同削减相关本钱。这一布局有望在新动力赛道中构成 “短期弹性+长时间潜力” 的两层增加曲线，支撑其从传统周期型企业向科技解决计划集团转型。

  即便短期燃料电池装机量下降，潍柴多元化布局仍向商场证明氢能技能的长时间价值。其作为职业龙头继续投入氢能，传递长时间决心。回来搜狐，检查更加多